一、街道照明需要兼顾行人和车辆，而且在欧洲是以行人为主，在人行道上有足够光照，环境比大于等于0.5。街道照明不仅要使路人安全而且还要使路人感到安全。行人习惯于把照明与安全联系在一起，即足够照明可以。

（1）发现障碍物（平地上2.5mm以上）

（2）在足够距离认清邻近路人的意图

由此可见街道道路照明的任务与机动车道照明不同，街道道路照明必须以照度为标准，而且需要一定的垂直照度。

英国Sheffield大学建筑学院研究了光照与探测障碍物的关系发现：

当路面照度大于2lx时，无论老幼和用不同的光源，都能发现1.5mm以上的障碍物，并与光源的光谱无关。

要识别其他路人的表情，需要一定的垂直照度，而且好的显色性有利于识别路人。研究表明在Ra≥60时，路面照度可降低一级，或降低25%~40%.

行人较多的城市道路照明，白光照明受到欢迎，英国道路照明标准规定在白光照明时道路亮度可以降低至原标准的60%~70%.

二、照明路灯光谱的影响

人眼中间视觉觉亮度在0.001cd/m2到5cd/m2之间，此时短波长光照明的效率较高。道路照明标准值约为1.5~2cd/m2，接近中间视觉的上限，短波长照明对光效有一定好处，但是老年人对短波长光不敏感，中间视觉作用很有限。

一般来说，识别目标是用人眼的中心窝附近，能感受各种颜色，分辨物体的细节，发现目标一般在眼中心的周边，对颜色的感受能力较差。路灯用金属卤化物灯或LED等白光照明来代替高压钠灯，对识别目标有一定作用，但对发现目标作用有限。

考虑到雨天路面的反射、雾天的散射，高亮度白光照明接受程度会受到限制。

三、道路夜间照明节能潜力巨大

我国城市路灯线路长度达56万公里，路灯1800多万盏,年耗电量很大，估计超过55亿度，节能潜力巨大。

目前广泛采用双功率路灯节能方案，即在人车流量大时，路灯满功率运营，夜深人静人车流量低时以半功率运营，从而节省了大量电力，取得很好的节能效果。

但是双功率路灯节能方案有一些疑问：车道照明是为了远距离发现目标防止事故，人车流量低时车速必然较快，这时降低路灯功率是否会出现问题值得考虑。

智能化照明是更好的解决方案，即有车通过时满功率，没有车通过时，功率降低或熄灭，挪威Oslo在采用这个智能系统后，可节能30%.

机动车道路智能照明的光源，要求即开即亮，不要预热的光源，高压钠灯和金属卤化物灯不满足要求，LED路灯是较适合的光源。